好車,唔一定要跑得好快的,只要各方面都得到平衡,一樣可以樂在其中。

記得我第一次揸的歐洲車,是當年好勁好快又好貴的 Ferrari Testarossa,不過對於揸開日本車的我來講,這部拉利的軚盤油門制動極力子都好鬼重,車身勁扁勁難睇位,所以揸唔夠五個街口就宣布投降。第二次揸的歐洲車,是寶馬 E36,寶藍色自動波四門 318i,軚盤腳踏同樣好實在,但操控就比 Testarossa 寬容得多,路面訊息亦相當豐富。

當年用副 1.8公升直四機器,輸出只有113hp,跑「01」要花11.3秒,唔快,但好彎,底盤好紮實。歷代的 318i 都採用 FR 配直四機器的布局,但上一代編號 F30 就失驚無神改配 1.5公升三汽缸引擎,雖然馬力都有 136hp,但起動初期的運轉順滑度始終不及四汽缸引擎。

至於今次測試的第7代 318iA,除了保留 FR 驅動布局之外,引擎則由上一代的 B38 1.5公升 3 汽缸渦輪增壓,換回一副編號 B48 的 2.0公升 4 汽缸渦輪增壓,輸出多了20hp。全新的CLAR 底盤同樣維持50:50的前後重量比例,而剛性亦比上一代增強50%,以配合較上一代更長的車身及軸距。

標準配備 Eco Pro、Comfort 及 Sport 等自選行車模式,想快速提升波箱效率,亦可直接把波棍拍入 S 檔,而車頭面罩的 Active Air Stream,可因應引擎狀態自動開關進氣閘門。雖然輸出只有156hp,但加速反應幾快,出彎時亦不容易因過大油門而出現 over-steering;懸掛設定中性,但過彎亦不失運動化表現,寬容度高,這就是 318 的好玩之處。

設備方面,車匙可在2.5米範圍內會自動解鎖,中控台採用10.25吋觸控屏幕,Live Cockpit Professional 內置 iDrive 7.0 系統。還有天窗、無線手機充電、12揚聲器音響組合、前運動化座椅、自動泊車系統及後視鏡頭等,雖然只是入門3系,但配備一啲都唔弱,揸出街仲妁有體面。

優點
・操控靈敏
・加速反應快捷

缺點
・後座不夠寬闊

2020 BMW 318iA Sport規格表
引擎形式:L4 TwinPower Turbo
汽缸容積:1,998c.c.
最大馬力:156hp@4,500-6,500rpm
峰值扭力:250Nm@1,300-4,300rpm
傳動形式:前置引擎 / 後輪驅動
傳動系統:8前速Steptronic雙離合半自動
懸掛系統:(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統:(前)通風碟/ (後)實心碟
輪圈:18吋合金
輪胎:(前/後) 225/ 45 R18
長x闊x高:4,709 x 1,827 x 1,435mm
軸距:2,851mm
車重:1,490kg
0-100km/h:8.4秒
極速:223km/h
耗油量:6.3L/100km (Combined)
碳排量:120g/km
售價:HK$388,000 up