以標準型號來講,配備 M Sport 套件的 320i 就有少少過了火。

配備 M Sport 擾流套件的 320i,外觀跟 330i 沒有甚麼分。

底盤編號 G20 的新一代寶馬3系,第一款落地型號是高性能的 330i;今年四月測試時,配備了行程縮短10mm,彈簧加硬20%的 M Sport 避震機,雖然有點硬,但裝在擁有 258hp 的 330i 身上還是匹配的。

今次長測的 320i,同樣配備 M Sport 內飾、擾流、軚盤、前 sport seats、制動及懸掛,只是輪圈比 330i 細了一吋,所以單憑外觀是很難區分兩者。


引擎沿用上一代編號 B48 的兩公升渦輪增壓機器,馬力同樣是 184hp,扭力就增加了30Nm,0-100km/h 比上一代快了0.2秒,數據不算標青,但作為一輛入門型號的四門房車,由於 1,350rpm 就可以釋放最大扭力,所以初段的加速反應很好。

自選行車模式以獨立按鈕形式設在波檔框右側,選按是眾多歐洲車之中最方便。Individul 設於 Eco Pro 及 Sport mode 之內,除了 Comfort mode 不設自定模式之外,可調部分亦各有不同,例如 Eco Pro 可透過限制車速來提升節能效果,而 Sport mode 則可調校軚盤、引擎及波箱的反應,調校方式有別於其他廠牌車型。

ECO Pro 是我首選的行車模式,因為夠慳油,引擎表現亦較線性,而且就算突然想增強性能表現,可以馬上透過軚盤轉檔撥片來手動延遲轉波時間。全新開發的避震系統採用了 Lift Related 技術,筒內的可變壓力結構,可因應路面狀況增加前輪回彈的阻力及後輪壓縮的阻力,因此不同的車速會感受到不同的懸掛反應,不過我認為這套 M Sport 懸掛的抗傾力較強,反應快,比較適合快跑,用於性情較為溫和的 320i 身上會覺得有點硬。

自選行車模式按鈕非常就手。
ECO Pro 及 Sport mode 內置 Individual,兩者可調的項目亦各有不同。

今代的車廂隔音很好,好得幾乎把有點像直6聲底的引擎咆哮聲淹沒。座椅腰翼兩側的支撐、設備的就手程度及軚盤斜度,都貫徹 driver’s car 的特質;長測四天,錄得平均耗油9.5L/100km。

2019 BMW 320i M Sport規格表
引擎形式:L4 TwinPower Turbo
汽缸容積:1,998c.c.
最大馬力:184hp@5,000-6,500rpm
峰值扭力:300Nm@1,350-4,000rpm
傳動形式:前置引擎‧後輪驅動
傳動系統:8前速Steptronic全自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統:(前)麥花臣/ (後)多連桿
制動系統:(前/後)通風碟
輪圈:18吋合金
輪胎:(前) 225/ 45 R18 / (後) 255/ 40 R18 GoodYear Eagle F1
長x闊x高:4,709 x 1,827 x 1,435mm
軸距:2,851mm
車重:1,470kg
0-100km/h:7.1秒
極速:235km/h
耗油量:5.7-6.0L/100km (Combined)
碳排量:127g/km
售價:HK$499,000 up