在紅到發紫的 SUV 身上裝上一套電力驅動系統,表現會否勝過傳統燃料引擎?

面罩是最容易識別e-tron的身份。

食正豁免首次登記稅優惠的 Tesla,憑着車價與超強加速力的不對等性價比例而爆紅,旗下的 Model X 更一度成為巿場唯一的電動 SUV。

車底下的鋰電組,配備了先進的液冷技術。

繼 Jaguar 之後,今次輪到 Audi 推出首款電動 SUV。到底電動車會否在不久的將來完全取代燃料車?據廠方表示,預計到了2025年,Audi 的電動車生產比例將會達到車廠總產量的三分之一,可見 Audi 對電動車的未來發展非常樂觀。


軚環後的+/-撥片是用作調節動能回收系統的強弱度,落斜會有拖波的效果。

測試的 e-tron 55 quattro 採用兩個獨立摩打來協調四輪驅動,前摩打輸出167hp,後摩打輸出188hp,總馬力達355hp。一般行車模式情況下,會以後輪主導,並在 D 檔時可維持最大馬力輸出達60秒;自選駕駛模式有 Offroad、Allroad、Efficiency、Comfort 及 Auto;大腳加速,力度比預期的彈射感弱了少許,感覺上不及之前測試的 Q8 55TFSI,原因可能跟逾 2.5 噸的車重有關。

體型介乎 Q5 與 Q7 之間的 e-tron,車重比 Q8 還要重數百kg,事關置於車底下,由36個模塊組成的電池組,淨重已高達700g。不過由於電池平置在車底,重心可以比傳統汽油車低,所以彎路的表現更穩定。雖然為了考慮到慳電問題,e-tron 並非以性能主導,不過只要把波棍拍入 S 檔,系統就會進入維持8秒的 Boost mode 增壓狀態,輸出可提升近408hp,彈射感馬上返晒嚟。

在充電設施仲未成熟的香港,電動車最令人擔心的始終是續航距離及充電時間。由鋁合金防撞骨架保護的鋰電池組,電容量達95kWh,以廠方公布每百公里的 20.4kWh 耗電量計算,續航力可達 417km;充電方面,一般22kW的充電設施可於4.5小時完成充電,而60kW快充則只需1.5小時;至於使用7kW的充電設施,full charge 就需要13小時。

全新設計的轉檔系統。

為了加強續航力,標準還配備3種電能回充裝置,包括手動滑行回充、系統自動回充及煞車電能回充,當中的手動滑行回充,駕駛人可透過軚盤撥片作三級不同阻力的回充效果調校;據廠方公布,電能回充裝置可為電池補充30%的電量。當電量處於較低水平時,可按下 Range mode,系統就會自動關閉不必要的音響及冷氣等電能設備,同時限制車速在90km/h以下。

整體感覺,其實好似 Q5,不過由於軸距在 Q5與 Q7之間,再加上電動車的動力機關比較簡單,所以車廂空間會比 Q5 優勝;此外,由於採用電力驅動的關係,機械運轉的噪音亦大幅減少,車廂非常寧靜。懸掛的濾震反應亦是 Q5 那種柔韌,車速超過120km/h時,離地距會自動降低26mm,駕駛人亦可按喜好自定4種車身高度,但由於重心低,所以就算採用一般高度去跑山,車身穩定度亦非常高,問題只是你願意放棄傳統的排氣聲嗎?

2019 Audi e-tron 55 quattro規格表
摩打形式:恆磁摩打
電池容量:95kWh鋰離子電池
最大馬力:355hp ( Boost mode 408hp)
峰值扭力:561Nm (Boost mode 664Nm)
續航距離:359-417km (WLTP)
傳動形式:前後摩打‧四輪驅動
傳動系統:單速直接驅動
0-100km/h:6.6秒 (Boost mode 5.7秒)
極速:200km/h
懸掛系統:(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動系統:(前/後)通風碟
輪圈:21吋合金
輪胎:(前/後) 265/45 R21 Goodyear Eagle F1
長x闊x高:4,901 x 1,935 x 1,629mm
軸距:2,928mm
車重:2,565kg
售價:HK$1,188,600 up