經驗話我知,通常期望愈高,最後都難免有點失望,但今次完全卻少有地超出預期。

在這之前,我們已經領教過 Mercedes-AMG 的雙門 GT 那種聲威力猛的驚人戰鬥力,所以可以想像,這輛四門 GT 的實力唔會弱得去邊。

測試的 GT63 S 是這款四門 GT 的最高規格,底盤跟 CLS 相同,即大家都是採用 E-Class 的MRA 底盤,分別在於 GT 只有四座設定,性格硬朗,造型比 CLS 兇悍。


這副 4.0公升 V8 雙渦輪增壓機器,並非雙門 GT 所採用的 M178 Dry Dump 引擎,而是用來取代 M278 4.7公升 V8 bi-Turbo 的全新 M176 機器,除了燃油效率提升了10%之外,更配備「滑翔」功能,只要使用 ECO 或 Comfort mode,在轉速 900 至 3250rpm 之間放開油門,2、3、5、8 汽缸就會暫停運作,
以達到省油目的,所以咪睇佢牛龜咁大部,平均油耗只需11.3L/ 100km。

高達639hp及900Nm的輸出,動力比同門 GT R 還要強勁,無論任何轉速,加速都非常凌厲。六種自選行車模式有 Comfort、Slippery、Sport、Sport+、Race 及 Individual,就算只用到最溫和的 Comfort mode,都可以感受到全車被一股強大的氣勁包圍。進入運動模式,無論引擎聲勢或操控質感,都很似同門的 E63 S。

駕駛人可透過軚盤即時調校懸掛硬度、排氣聲浪及行車模式。

全新的 GT63 S 跟 Panamera 或 Lussco GTC4 這類長陣跑車同樣配上後輪轉向系統,時速100km以下會跟前輪作相反方向轉向,而時速超過100km的話,就會跟前輪作相同方向轉向,所以就算軸距比 CLS 還要長,攻彎亦非常靈活而穩定,對於應付石澳道這種連綿且急的彎道可謂相當輕鬆,更可提早踩油出彎。

自選行車模式除了 Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race 及 Individual 之外,還有純後輪驅動的 Drift mode,氣壓懸掛亦可獨立作 Comfort、Sport 及 Sport+ 三級調校,整體表現剛韌,熨貼程度甚至比 GT R 有過之而無不及,難怪可以 7:25.41 成為 Nürburgring 最快的四門四座量產 GT。

2019 Mercedes-AMG GT 63 S規格表
引擎形式:V8 Bi-Turbo
汽缸容積:3,982c.c.
最大馬力:639hp@5,500-6,500rpm
峰值扭力:900Nm@2,500-4,500rpm
傳動形式:前置引擎‧四輪驅動
傳動系統:9前速 AMG Speedshift MCT 多片式離合半自動配軚盤+/-轉檔
懸掛系統:(前/後)多連桿
制動系統:(前/後)通風碟
輪圈:21吋合金
輪胎:(前) 275/ 35 R21 / (後) 315/ 30 R21 Michelin Pilot Sport 4S
長x闊x高:5,054 x 1,953 x 1,447mm
軸距:2,951mm
車重:2,045kg
0-100km/h:3.2秒
極速:315km/h
耗油量:11.3L/100km (Combined)
碳排量:257g/km
售價:HK$2,998,000