美國市場上, 久不久會推出特別版的高性能Pickup, 但在泰國市場, 非為勞役、打正旗號走高性能路線的版Pickup, 萬眾期待的Raptor仍是少數。

與Ranger其他版本同在泰國羅勇府廠房生產的Raptor, 去年發表時, 著眼點之一是那副全新兩公升雙Turbo柴油引擎, 配上同門師兄F-150 Raptor借用過來的十前速自動波箱。

一直沒有提及, 原來這套孖寶並不是Raptor的專利! 在2019年型號的普通版Ranger和Everest系列中同時供應。 貴為高性能版, 引擎輸出數字卻與同門師弟一樣, 如有準買家因此跌眼鏡也有怪莫怪。


數年前, 泰國將首次登記稅的評級標準, 由引擎容積改為碳排放量, Pickup只分高於或低於200g/km兩級。 有見及此, 廠商就紛紛推出迎合新稅階的引擎, Isuzu首先推出「偷輕版」1.9公升低排放引擎, 令改制後首年銷量拋離對手。

Ford原用多年的3.2公升五氣缸引擎, 是泰國市場上容積最大、 輸出最高的引擎, 從數字上去看, 確有屈機之嫌。 如今福特推出的「偷輕版」引擎繼續屈機! 當大家都用一個Turbo時, 福特就在Pickup市場上率先推出這副雙Turbo引擎。 容積減少千二cc, 馬力卻提升至213ps, 扭力亦提升至500Nm。

這副兩公升雙Turbo引擎, 用在Everest或普通版Ranger上, 廠方公報碳排放量都是剛好200g/km, 但用在高性能版Raptor上, 可能調校有所不同, 廠方公佈碳排放數字為220g/km, 因此要付高一級的首次登記稅。

新引擎縮水了千二cc, 耗油量差不多, 少了一個汽缸, 多了一個Turbo、13匹馬力、30Nm扭力, 用在Ranger高性能版Raptor上, 有否覺得比原用的3.2公升引擎快? 抱歉! 老實講, 唔多覺。 低轉扭力比起原本的3.2公升引擎稍遜, 順帶一提… Ranger Raptor比普通版重了百多公斤。 但起步後不久, 當第二個Turbo登場時, 澎湃的力量就泉湧而至。 每當盡油起步, 波箱都會「合作」地將轉數推上3500左右, 才開始準備轉波, 充分發揮其廣闊的動力帶。 說下去… 這架並不是跑車, 請君不必太在意一架越野車在速度上的表現。

在泰國比頂級版Ranger賣貴足足十萬港幣的Ranger Raptor, 其實還有多項強化設備。 就算肉眼難以看出底盤如何加固, 但一低頭看看裙底春光, 在四隻搶眼的33吋越野輪胎後面, 就是四枝鮮藍色的2.5吋Fox避震機, 原本已是雙搖臂設計的前軸懸掛, 再換上鋁合金強化底擔。

Ranger Raptor最初發表時, 廠方亦有提及過, 後軸懸掛由Pickup界慣用的葉片彈簧, 改為頂置彈簧圈。 更佳束角控制, 加上輪拱特別加闊加大, 懸掛行程比普通版長30%, 而且轉向亦更加靈活, 在曼谷的窄街上行走, 掉頭泊位都比普通版Ranger輕鬆。 軚盤上左邊一組上下左右ok掣, 可用作選擇六種駕駛模式, 分別是Normal、Sport、泥/雪/草地、乾沙、以及高速越野模式Baja mode。 莫論在攀山越野時夠用與否, 在鋪裝路面上行走已經贏盡。 Ranger Raptor在路面震盪過濾上表現出色, 在市區行駛, 駕乘感覺有如房車。 無論在日久失修的在公路上, 抑或山上轆到石頭墮入路穴, 懸掛行程長度足夠, 車身傾側在所難免, 但傾側後能迅速回復, 不會帶來過份的跳跳彈彈。

無論內裝和外觀, 比起普通版Ranger, 設計團隊是有花過心思去塑造Raptor這個強悍但低調的形象。 首先因為Ranger Raptor要遷就加長的懸掛行程, 車身被加高無同避免。 因此, 特別加闊的防滑門邊腳踏, 令上落更輕鬆。

座位採用真皮及仿麂皮物料, 中控台、軚盤、波棍皮套採用藍色縫線, 除鎂合金鑄製的轉波撥片外, 冷氣風口和波棍都用上同一種灰色金屬裝飾, 在黑色主題的內裝加入一丁點低調而不誇張的襯托。

儀表板回復傳統設計, 兩個大圓指針錶清楚顯示車速和引擎轉數, 中間是可變顯示, 可選擇駕駛模式、耗油量等資訊。

泰國又好, 美國又好, 香港也好, 選擇駕駛Pickup但又不是將之「粗用」、「勞役」的人大有所在。 他們都是將Pickup當作私家車, 用作日常代步, 閒時遊山玩水。 Raptor的出廠設定, 正好迎合這類駕駛者的需求。 就算是跑車, 甚麼R、RS、RR版, 出廠設定始終是為道路行駛調校。

外型搶眼得來不失詩文大方, 性能提高又能保持舒適, 亦不需花心思去作大規模改裝。 小記明白… 針無兩頭利! 那十萬港幣差價換來的補品, 對於越野玩家可能未夠用, 對於平時代步閒時郊遊的用家又可能用不盡。 到底多花十萬港幣買Ranger強化版Raptor? 還是手執十萬元「畢直」自行改裝普通版Ranger? 可要看你追求的是甚麼了。

2019 Ford Ranger Raptor

引擎: 直列式四氣缸雙渦輪増壓DOHC 16氣閥柴油
容積: 1,996cc
馬力: 213ps@3,750rpm
扭力: 500Nm@1,750 – 2,000rpm
傳動: 前置引擎 四輪驅動
波箱: 十前速自動 配撥片+/-模式
懸掛: (前) 雙搖臂 (後) 頂置彈簧圈
制動: (前) 通風碟 (後) 碟式
輪圈: 17吋合金
輪胎: 285/70R17
長x闊x高: 5,398 x 2,028 x 1,873mm
跨距: (前) 1,560mm (後) 1,560mm
軸距: 3,220mm
離地: 283mm
油缸容量: 80升
耗油量: 8.2L/100km

有關Ford Ranger的前世今生, 可參閱: 

出走曼谷 (7) – 福特雙雄