1982年面世的190E車系不單替平治拓展了小型房車市場,
其衍生出來的高性能版本更為廠方在賽車場上寫下了光輝一頁,
當中190E 2.5-16 Evolution II在DTM賽事上的戰績更是相當彪炳。

一切由1983年法蘭克福車展開始
190E 2.5-16 Evolution II的進化史可追溯至在1983年法蘭克福車展中登場的190E 2.3-16,190E 2.3-16配用經由Cosworth改良的2.3公升直列4汽缸引擎,這副引擎採用雙頂凸輪軸設計,每個汽缸設有4個活瓣,在跑車化的進、排氣系統及一系列強化部件配合下,其馬力輸出高達185匹。

在1988年平治首次派出由190E 2.3-16改裝而成的戰車参加DTM賽事,這輛由德藉車手Roland Asch駕駛的190E 2.3-16首次出戰就奪得了亞軍,為平治在DTM賽事中打響了頭炮。


改用333匹馬力2.5公升直列4汽缸16活瓣引擎
在1989年廠方推出了專為房車賽事設計的190E 2.5-16 Evolution I,新車改用上2.5公升直列4汽缸16活瓣引擎,馬力輸出增至333匹,而在1990年日内瓦車展上首度亮相的190E 2.5-16 Evolution II就是190 2.5 Evolution I的進化版本,新車的馬力輸出進一步提升至373匹,而新設計的車身擾流裝置不單能增強車輛高速行駛時的穩定性,還能使風阻系數  低至cd 0.29。

街車版配用與賽車版相同的2.5公升引擎
為符合賽例要求,廠方在1990年間生產了502輛街車規格的190E 2.5-16 Evolution II,街車版190E 2.5-16 Evolution II配用與賽車版相同的2.5公升直列4汽缸16活瓣引擎,但馬力輸出就調低至235匹。售價方面,當年附設空調系統的街車版190E 2.5-16 Evolution II定價為119,717馬克。

1990年6月於紐北舉行的DTM賽事上首次出戰
賽車版190E 2.5-16 Evolution II在1990年6月於紐布靈北環舉行的DTM賽事上首次落場作賽, Kurt Thiim駕駛新車奪得了該年DTM賽事的季軍,而在1991年Klaus Ludwig亦以190E 2.5-16 Evolution II奪得DTM賽事亞軍。在1992年的DTM賽事中,同是駕駛190E 2.5-16 Evolution II的Klaus Ludwig、Kurt Thiim及Bernd Schneider分別包攬三甲位置,在隨後的1993年賽季,Roland Asch及Bernd Schneider亦以190E 2.5-16 Evolution II贏得了亞軍及季軍。

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190E 2.5-16 Evolution II介紹: