中置、尾轆、棍波,在雙離合器未艾方興的大勢中,絕對是可遇不可求的黃金組合。

2016 Porsche Cayman GT4

自從出現一副PDK波箱之後,就連作風強硬的GT3亦放下執着。
是的,講快,就算黃飛鴻上身使出佛山無影腳,當你還未完全踏下極力子那刻,PDK已經完成整個轉波動作,講緊只是10毫秒的事,點鬥?不過快又點,因為快而犧牲自主話事權,在自動化的世代中,做人又少了一點存在價值。

2016 Porsche Cayman GT4

棍波就是正覺
GT4,中置加尾轆,是錦上添花,重點是棍波。
點解棍波咁重要?道理好簡單-玄門正宗。
棍波就等於正體字,懂的,會對字形結構精髓了解深入,所以懂正體自然懂簡體,識揸棍波亦自然識揸自動波。反之,只識簡體,就不會懂正體,跟學自動波不會識揸棍波的道理一樣。


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可以行街的賽車
到底GT4係乜水?
簡單講,只要换上附設的4點式安全帶,就可以放上賽道風馳電掣,所以甚麼多功能軚盤電摺側鏡後波「聲沙」泊車鏡頭這類標準豪裝,對GT4來說都是一種污染。引擎,换上來自今代911 Carrera S的3.8水平對向6汽缸;制動,380mm通風碟加前6後4卡鉗,規格是GT3級別,整體性能可謂完全超越Cayman GTS或R 版。

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來自賽車部門
組裝由Porsche Motorsport一手包辦,所以很多技術都是來自高一班的991 GT3,包括幾乎是整套前懸掛系統及鍛製輪圈,還有可減低引擎顫抖的dynamic engine mount;不同的,是採用wet sump加dual-mass飛輪,機械式LSD配torque vectoring。雖然沒有GT3的dry sump及能提升圈速的rear-axle steering system,但跑起來絕不輸蝕。

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紐柏林的單圈紀錄
江湖傳聞:GT4唔夠快。
何為快?其實好難定義。
比起老麥MP4 12C或者林寶Aventador LP 750-4 SuperVeloce,的確是慢了一點點,不過唔同grade喎。

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相對時下流行的低容積渦輪增壓,還有純電動的強力推背感,鬥頭段燈位起步, GT4真係會輸;不過先看看數據,4,750-6,000rpm是最大扭力的顛峰期,1波極速78km/h,2波131km/h,3波182km/h,4波225km/h,極速接近300km/h,轉速極限7,800rpm;即是說,要快,就要keep高轉,一直踩到近紅線區才轉波。點解要咁?因為齒比設定更緊密,可減少升檔後使引擎轉數下滑,有利加速;簡單講,GT4的目標是格仔旗,而非起跑線。
據聞,GT4在 Nurburgring賽道單圈跑出7分40秒的成績,即係有幾快?平治SLS AMG GT跑7分30秒,法拉利430 Scuderia跑7分39秒,保時捷997 GT3跑7分40秒,換句話,GT4的戰鬥力,已經跟上一代GT3平起平坐。

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歐美車隊的換心手術
Carrera S的引擎,GT3的技術支援,再加上比一般Cayman多13mm的跨距及巨型定風翼,其實已經好清楚話你知:「我唔是一輛Cayman咁簡單」。
把原屬911的引擎移植到Cayman身上,其實並非新鮮事。早於987型號,歐美已有不少賽車隊把911的3.8公升機器更改吸氣位置後,再换走原屬Boxster的3.4公升引擎,可以說,坊間比車廠更先知先覺。
雖然GT4輸出仍不及991 GT3,但MR布局成就了46:54的前後比重分布,跟RR前後重量偏差高達39:61的GT3比較,只要喜歡中置的平衡步姿,90hp絕對可以豪畀佢。

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來自旗艦戰跑的氣氛
講到明落場車,隔音當然不會太講究,打算輕鬆一下聽隻《Beethoven or Bust》,sorry,GT4並非那種不倫不類;跟GT3同宗同氣的黃色尼龍門把手,就是要話你知佢有幾咁跑。

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雖然,廠方只強調座椅來自全新911 GT3 RS,但由Alcantara麂皮縫製的軚盤以至碳纖賽車座椅,造型完全是918 Spyder。不過,保時捷希望車主不用上跑道亦可感受賽車氣氛,所以除了設有頭尾行李艙,車廂亦有幾個隱蔽式儲物格。至於比普通Cayman降低30mm的離地距,其實駛入一般斜度的停車場,只要慢慢來,或者斜斜地偷位入,都不一定會刮底的,況且塑膠頭唇經得起磨擦考驗。

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硬得有條理
撻車第一啖空油,幾猛,但不是那種會催你踩油否則反面的脾性。
兩千幾轉波,慢慢揸,引擎表現溫馴,燈口起步亦不會嘈喧巴閉。
由於調校數據來自近似街道路面的Nurburgring,所以避震設定在普通模式之下,只要有心理準備,會比想象中舒適。

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誘人的黃金轉速
雞啼時分,由鯉景灣出發,經東廊直踩上司徒拔道入深淺赤石,沿途可透過右下角儀表,監察Torque甚至G-Force的強度與位置。公路一段,高轉併發的排氣聲高亢而點到即止,5,600爆上7,000rpm是聲威力猛的黃金轉速;軚盤的路面解像度是中上貨色,2及3波較為長氣;高速late brake踭趾拖入三波殺入東廊九曲十三彎的改道末段,slip angle極微,循跡能力比預期高,估計輪胎幫了不少。

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三波走天涯
進入山路一段,基本上是2、3波的天下。啟動sport mode及加硬避震,系統會進入自動補油狀態,抗側能力更強。可惜排檔不是我最愛的dog-leg設計,否則3降2的動作可以更快更順;不過3波的上下限速度較廣,轉速亦能維持在發力範圍,所以基本上可以應付大部分山路彎角,只有幾隻深彎才需要拍落2波。對應車速不會有太大落差的城巿街道,標準的380mm通風鋼碟絕對夠用有凸;但如果有意落場的話,建議加錢换套前410mm後390mm 的PCCB陶瓷制動碟,除了提升制動效能及更耐高溫之外,重量比鋼碟更輕近一半。

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可控的側滑情況
附設的Porsche Stability Management系統,可透過波棍下方的ESC Off及ESC+TC Off解除封印;當然,如果對處理oversteer欠缺經驗,但又想鍛鍊一下技術,我建議留待賽道好了。
先啟動ESC Off,普通彎位,四輪仍然「咬住唔放」;進入赤柱迴旋處前兩隻落斜彎,出彎呼油出現側滑,但Traction Control仍然發揮作用,所以就算油門踩深一點,軚角再扭多一點,依然在可控範圍之內。不過由於長測6天期間濕度較高,山區薄霧加上油水混合路面,所以未能盡興把ESC+TC同時解封,但相信只剩ABS的情況之下,加上平衡的中置布局,只要路面許可波段轉速軚角合理,應該可用油門控制slip angle,期待日後有機會在賽車場測試其真正實力。

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[taq_review]

優點
・麂皮質感一流
・排檔設計非常就手
・性能卓越車價實惠

缺點
・沒有機械手掣,斜路開車稍欠安全感。

2016 Porsche Cayman GT4規格表
引擎:F6 DOHC 24V
容積:3,800c.c.
馬力:385hp@7,400rpm
扭力:420Nm@4,750-6,000rpm
傳動:中置引擎‧後輪驅動
波箱:6前速手動
0-100km/h:4.4秒
0-200km/h:14.5秒
極速:295km/h
懸掛:(前)麥花臣支柱/ (後)雙搖臂
制動:(前)380 x 34mm通風碟/ (後)380 x 30mm通風碟
輪胎:(前)245/ 35 ZR20/ (後)295/ 30 ZR20
長x闊x高:4,438 x 1,817 x 1,266mm
軸距:2,484mm
車重:1,340kg
風阻:0.32Cd
油耗:14.8L/ 100km (Urban)
廢排:238g/km
售價:$1,412,000 up