老實講,以前開凌志跑山,再去高速公路放肆一下,那種與路面的疏離感,舒適卻無味,但這一代的IS200t就完全不同了。

有種人,口唇邊總是掛着世故包容,甚麼事都說要站在對方立場看,一副要討好全世界的樣子,借成熟來掩飾模稜兩可,這種格,我至憎。

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高效能調校
德國車,近年興起一種新玩法,引擎以低容積配渦輪增壓,傳動套上密齒比波箱,再把峰值扭力調到由千多轉一直延伸至近五千轉爆發,輕輕踏油已經推住去,引擎加速力維持到中段,末段就交由高波檔接力,以物理慣性運動進行高速巡航;好處是低油耗,又能徹底發揮引擎效能,充分利用機械物理現象。


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跟得有其所
Turbo這個字,對某些老頑固來說仍然「好飛仔」,或者因為話樣,使該門增壓技術落在講求高檔形象的凌志,馬上成為禁區;但今時不同往日,有平治寶馬開路,感覺是高檔了。
或者又會有人認為日本仔崇洋,so what!! 正確來說,崇洋是不分皂白的,但如果是好的,跟又何妨!只有那些民族主義者,才搞不清崇洋與崇優的分別,幻聽與妄想製造出來的外國勢力入侵論,孕育出來的桀驁與自我澎湃,以致思潮與眼識經歷千百年亦毫無寸進;所以,上到太空卻造不出一顆原子筆鋼珠頭,是有原因的。

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不一樣的體貼
兩公升直四配Twin-Scoll Turbo Charged,對凌志的四門跑房車來說,是新挑戰新嘗試。動力輸出245ps及350Nm,跟C300及328i不相上下,但講緊車價便宜對手約10萬,哪輛才是最佳選擇?有心的話,不妨親自比較一下細節位,你會發現凌志連安全帶的鬆緊度都作出全盤考慮與精密調校,讓駕駛人免去繃緊的束縛;功能屏幕下方的開放式儲物格,斜面設計一方面可讓物件固定位置,另一方面又可把折射在擋風玻璃的倒影移向擋風玻璃的頂部;與德國的精雕科技工藝比較,是另一種關懷體貼。

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剛滑拿捏得宜
輕輕踩油,IS200t已經「好去」, 畀多少少,就會發現頭中段的加速反應,以往的V6自然吸氣根本鬥不過現在的直4渦輪增壓,尤其當切换成Sport S+之後,踩油觸發的推背感,使坐在後排的兩嚿「叉燒」也興奮起來,但末段加速開始回落,未能盡興。8速波箱在加減换檔時的細緻順滑又不失剛健緊湊,個人認為編程甚至比德國車更滑膩。

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專屬滑動表板
今次長測的F Sport版,套件包括專屬面罩,車身擾流,LED頭燈,霧燈及18吋鋁合金輪圈,基本上是所有歐日汽車加推Sport版的指定動作;不過,凌志決定行前一步,除了追加AVS電子懸掛控制系統,還裝上一個滑動式儀表板,要在百花齊放得來又千篇一律的儀表板中突圍,這招的確夠gimmick。

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不再拖泥帶水
懸掛設定,IS200t F Sport終於不再為了討好全世界而委屈自己,不像以往那種拖泥帶水與優柔寡斷,跑起來,有硬漢feel。
是其是,非其非;其實做人好,車也好,最重要就是 – 態度。

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優點
‧波箱細緻順滑
‧Sport S+模式有感覺
‧懸掛設定硬朗中帶韌性

缺點
‧末段加速點到即止

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[taq_review]

2016 Lexus IS200t F Sport規格表
引擎:L4 DOHC 16V雙渦輪增壓
容積:1,998c.c.
馬力:245ps@5,800rpm
扭力:350Nm@1.650-4,400rpm
傳動:前置引擎‧後輪驅動
波箱:8前速自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:6.9秒
極速:230km/h
懸掛:(前)雙搖臂/ (後)多連桿
制動:(前/後)通風碟
輪圈:18吋合金
輪胎:(前)225/40 R18 88Y (後)255/35R18 90Y
長x闊x高:4,665 x1,810 x 1,430mm
軸距:2,800mm
車重:1,680kg
油耗:7.5L/ 100km
售價:港幣$429,800 (F Sport版加$65,200)