想感受未來?毋需去環球片場乘搭DeLorean時光車。現正發售的寶馬i3,已經從未來帶到香港。

2014 BMW i3 review

大尾篤風景依舊,但時代已變。放在跟前的i3電動車,像電影中的道具。但這是真實的寶馬電動車,可續航160km,售港幣四十萬。

BMW的 i計劃於2007年展開,2008年於洛杉機車展展出首部寶馬電動車雛形-Mini E。發展至今,在寶馬i計劃下已成功投產兩款電動車-i3和i8,整個計劃由初稿至投產,前後只需六年。

計劃已經快,但生產更快。早前,首部i8已經交付車主。至於i3,會在德國萊比錫廠房投產,現已在生產線帶上滾動中,相信年底或2015新年前將出現在香港街上,屆時,車主是否買套銀色緊身衣配合一下未來世界呢?


2014 BMW i3 Review

大玻璃,對開門,滑車尾,窄身胎,是i3的最大特色。

活在未來世界

2014 BMW i3 Review

20:9的特闊屏幕,方便以黃金比例分割畫面,令右邊有充足闊度顯示資料。設計美感做足一百分,即使中文字幕,都相當美觀,抵讚。

曾經有人說,CPU晶片發展的速度以倍數縮短,走進未來的速度也以倍數實現。且看電腦和手機的設計,以至手機程式和social media發展,我們正把預設的未來,提早至今天呈現眼前。

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平腳感應車匙,外貎與眾不同,中間有BMW標誌,像Iron Man。

寶馬i3正是來自未來的電子產品,它沒有大家心目中既定所謂「汽車」的形態,予人新鮮感。設計師首次大膽地使用成本高昂的一體式碳纖複合物(CFRP)製作車斗,並結合以鋁合金製造的底盤,上下結合便成為i3。

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i3的未來化的車廂設計,由薄身纖薄座椅成為焦點所在,即使沒有電動調校,但也易用,乘坐貼身舒適,低地台,高視野,乘坐感相當特別。

由於沒有引擎關係,馬達又直接安裝在後車輪旁邊,於是底盤中央可以全部平放鋰電池,可達致50:50前後車重比例,車廂也變成平地台。此外,碳纖車斗堅固,無需安裝B柱都可承受扭力,實現了概念車才有的全開放式對開車門設計。

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黑加鋼two tone設計,車輪旋轉起來相當有動感,但最重要是可吸入冷風冷卻制動和馬達。

高車廂,大車窗,不單提升了i3的駕駛視野,也造就了脹脹的盒子般感覺,是寶馬從來沒有過的新車型。車頭沒有引擎,但空間就用作放置充電器,整齊地安放在其中。

黑色頭蓋之下有扁平的LED頭燈組合,再配又闊又圓的BMW雙腎標誌,科幻造型強烈。車尾LED燈隱藏於玻璃之下,亮滑表面保持了簡約味道,又襯上黑色底色,紅色brake LED燈從玻璃滲出,相當悅目和前衛。十九吋車輪也是經過精心設計,旋風式花紋黑與合金配襯,相當有型,另一特色配用只有155mm闊的低寛比前薄胎,後為175/60R19,也是前所未有的新配搭。

2014 BMW i3 Review

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石橋特別為i3安裝的Ecopia EP500低阻力車胎,暫時只有i3使用。可肯定的是,一般輪胎店老闆絕不會存此種貨色,所以車主日後萬一需要換胎,必需返回原廠,或要特別向Bridgestone訂貨。基於此原因,單單輪胎的普及性也令i3變成second car地位。事實上,此胎售價並不便宜,甚至可媲美跑車胎,英國網上售每條售160英磅,約二千元港幣一條。

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隱藏在玻璃之下的LED燈,非常新穎。

與別不同的車廂

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中控台精緻不得了,大男孩會把玩一整天,尤其導航系統。

i3像概念車使用輕量化座位,乘坐感與一貫寶馬座位截然不同,硬崩崩的腰背支持,令你感到醒神。至於中控台也予人清爽感覺,因為U形起伏的台板是用上環保物料製造,雜物可以放在其中,相當方便,門壁又使用麻質循環再造物料製作,觸感新鮮。此部試車裝飾版本為Atelier,另有Loft、 Lodge 和Suite三種較高級裝飾。

i3中控台由i ConnectedDrive連接,操控反應非常爽快,顯示屏為超闊20:9比例,資料擺放不單一目了然,設計美觀也能兼顧。另外駕駛席前方備有另一塊電子屏幕顯示車速及電量資料,銳利度尚算可以,但相信下一代可以更高清。

不一樣的駕駛感受

i3使用後輪驅式電動馬達系統,提供170hp馬力和250Nm扭力,由於單速恆式驅動比例,起步推背感就由踏下油門一刻就直線發放,加速力之強,如坐上高鐵列車。放開油門,動能會由轉換器轉為電能儲回電池,此時車速會立刻減慢,像上了回鍊一樣,這種被拖拉著的煞停感覺,與四年前試的Mini E反應相似,但i3已改良得更加流暢,拉力也較溫柔。

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一流的駕駛座位,操控極為就手,只要配合使用右腳控制油門,劈彎可以不用踏brake。

初初駕駛i3必需要一點時間熟習,因為如今要減速,你不能像以往直接放開油門,而是要漸漸收油,想停車?反而放開油門,轉換器的拉動效應便把車速煞停,即是說,不用踏brake,車子都會慢慢停下來。熟習後,你便可以因應距離放開油門,不用踏brake都可以剛好在燈位前停下來,此種one pedal driving相當好玩。

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充電啟動時,槍身會鎖上,不能拔出。

i3除了起步快,中段加速也相當勁。它的0-100km/h加速是7.2秒,由80km/h至120km/h僅需4.9秒,所以高速公路扒頭相當爽,一踏就去,不用等。

i3的彎路表現也很稱職,雖然前輪只用155胎,扭彎反應極快,後輪配175胎,咬地力不俗,加上車重只有1200kg,扭力又直接爆發,整體的驅動反應表現超級敏捷,配合電索減速效應,入彎前只要輕輕收油或放開油門,便能自動減速入彎,過程中右腳可以全程放在油門,減少了無謂的腳部移動後,入彎更快更準,反應絕不比hot hatch遜色,甚至好過大部份。

2014 BMW i3 Review

充電中。另有手機Apps下載,可作監察充電情況。

許多媽咪不熟悉道路,最怕開車出街。但i3配備的全新3D地圖導航系統,不單畫面清晰,還有廣東話語音功能,讀音咬字清晰,聽得舒服,效果一流,畫面的引路圖示極為清楚,提示精準,進入小路口前更有特別提示,非常細心。此外,系統可顯示全港充電站的即時狀況,那裏佔用中都一目了然。

上車後只要設定目的地,導航便會自動引你到充電站。不過,i3的續航能力只有130-160km,未能迎合新界人每日上班需要,來港版本又沒有extender供選擇,萬一忘記充電,第二天便不能用車了,故此,又輪為second car。

 

優點
•車身輕,加速快
•車廂設計一絕
•導航是暫時最靚的設計,備有廣東話提示

缺點
• 續航力不足
• 普通版前置兩路揚聲器,效果一般,幸好車廂無引擎聲,音色尚算清晰

評審環節 10分為滿分
外形及設計 9.0
設備 9.0
造工 9.0
性能 9.0
操控 9.0
安全 9.0
物有所值 8.0

2014 BMW i3 規格表
形式:純電動
最大馬力:170hp
最大扭力:250Nm
傳動形式:後輪馬達驅動
懸掛系統:前麥花臣/ 後五連桿
輪胎:前155/70R19 /後175/60R19
長x闊x高:3,999 x 1,775 x 1,578 mm
充電時間:30min – 10hrs
續航距離:130-160km
軸距:2,570mm
重量:1,195kg
售價:HK$394,000
查詢:BMW HK

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