四年前,Volkswagen推出首部四門Coupe,並歸於Passat車系之內。經改良的新一代,改名為CC,加強裝備,結合4MOTON系統,是50萬級別不可多得的Coupe加Sedan豪跑。

變得簡潔的車頭,再配上4MOTION獨有的新設計18吋合金輪圈,優美流線線條更見突出。

兩年前的2010年,我首次試駕原名為Passat CC的四門Coupe。最初Passat CC以四座位跑車見稱,外形美絕,但可惜,實用性未能迎合巿場需求,於是2010年改為五座位版本。

豪華,舒適,寧靜是Passat CC的強項,2.0Turbo引擎爆發的加速力,足夠令人誤信為跑車,當年以37萬車價,同價位中別無如此扁平Coupe車型豪華房車。


全新CC全新感覺

新加入旗艦跑車版本,結合300ps自然吸氣引擎,六速DSG波箱及4MOTION四驅,最強陣容,共冶一爐。

一轉眼,又兩年。

人老了,Volkswagen CC卻年輕了!

新車在去年十一月美國紐約車展首次亮相,今年二月開始在歐洲發售,兩個月後便在香港推出。(貓貓試車:2010 Passat CC)

新改良版本Volkswagen CC,秉棄了Passat名字,並成為獨立型號。

外形沒有大變,同一車殼,但主設計師Klaus Bischoff率領設計團隊作嘔血式修改,結果,全新車頭和車尾燈,不單令CC整體觀感更簡潔,流線扁平的車身更為突出,再配上全新設計18吋合金輪圈,跑味頓時釋放。

簡約的車頭設計,是應用了Passat的全新車頭design,閃爍的電鍍條子包圍車頭,霧燈與頭燈組對稱設計,劃上了下眼線的粗電鍍邊,閃閃煇煌,車頭極具神氣。

脫去舊有眼袋後,新設計LED及Bi-Xenon車頭組合燈,令CC更有魅力,無疑令外貌10 years younger。至於全新尾組合燈,線條整合後,簡約的車尾更,具大車氣派。再加上中控台組件重新鋪排,令CC給用家帶來全新感覺,若然沒有比較之下,你會相信這是全新設計的型號。

改良中控台組件,包括加入別緻走針式小鐘。三圓冷氣控制鈕及波棍位置按鈕,改用新波棍頭,觀感沒有上一代的冰冷,尤其把電子Parking brake具備Auto hold功能放在波箱位,使用更就手,Auto Hold停車鎖定,令駕駛無憂。

新裝備強化機能

2012 CC車內裝備也有改良,組件經重新設計後,令原本冰冷的中控台變回有人氣。

設備依舊齊全,除了Bluetooth電話接駁功能,依然是有其掣無其用!今回,這款頂級CC跑房,配備更高級的音響系統,2.0版本具備八組揚聲器,而4MOTION則有十組,更有八聲道數碼擴音,音質細緻,帶點硬乾的味道,播放提琴的磨擦質感,活現眼前。

波棍旁的控制中心相當鼎盛,當中包括可調節硬軟度的氣壓式避震系統,具備Normal, Comfort和Sport三種硬度,效果明顯。Sport硬度太高,不宜在香港使用,有機會震散中控台發出嘈音;Normal較適中,具跑格。

新加入打瞌睡警示功能(fatigue detection system),對車系帶來gimmick,對忙碌而又欠睡的上班族,也能保障自身和周圍人士的安全。當你駕駛時打瞌睡,感應器發現軚盤長時間沒有活動,或發現異常的不規則的扭動,便會發出警號提醒駕駛者。在北美駕駛,尤其應付沉悶和千遍一率的德州公路,此功能可謂大派用場。

喜歡Volkswagen CC的軚盤,大小恰到好處是perfect size,包上軟皮,硬身具立體形狀鑄造的環身,上半環是適合手芯握持的圓形,而姆指位與下半環是平面環身,握感充實,是用心的設計。

此外,也加入了車尾箱冚足部感應開啟功能。當你購物後雙手不便打開尾門,只要車匙在身邊,用腳在車底作出踢撥動作,便會芝麻開門,相當有趣,此項功能在2012寶馬新3系也同樣列入標準設備。

其他設備方面,依舊有雙區空調,Touch screen屏幕連多媒體控制中心,Rear Assist後視鏡頭連距離顯示,後座電動遮陽簾,Keyless啟動及氣袋組合。

若要選最佳車型,Volkswagen CC是perfect size的典範,車身不太大,但又寬敞,操控靈活像小車,舒適又能媲比大房車。

無敵組合

車系中具備兩個型號,包括售HK$399,800的兩公升Turbo引擎版,及頂級V6 4MOTION,售HK$518,800。相較兩年前,CC 2.0TSI的售價漲了約三萬元,然而,你若多付出HK$12萬,便能將引擎升級至300ps,兼享四驅跑車的全新駕駛樂趣。

若然你不計較金錢,多付港幣$12萬買下300ps V6高性能引擎和福士著名4MOTION四驅系統的安全,其實相當值得,因為此版本的駕駛感與2.0TSI完全兩樣,你不單可以享受跑車的咆哮聲響,慢車又有寧靜一面,擁有跑車與房車二合為一的優點,一車二用。兩種性格,一個價錢,而最重要,可以五人平分。

CC能夠隨時變臉,全因車上配備具三組不同硬度的Adaptive chassis control,包括Normal, Comfort和Sport。避震軟硬度可因應車速和環境而調節,效果明顯,好像硬度極高的Sport 模式,適合在track駕駛,但是,它的特硬表現,不宜用來行走香港爛路,會震散中控台,發出裂裂吱吱的嘈音;平日採用Normal模式已獲得一流的跑車與房車兼備的中庸硬度。

狂野激情

這一代CC配備4MOTION四驅系統及新加入電子式Differential,透過控制前輪左右車輪的動力分佈,提升入彎效能,除了此型號,2.0TSI也配備Electronic Differential Lock,令入彎效果更為理想,而事實上,CC本身的彎路性能已極為出色,控制的質感和靈敏度有優良表現,同時車體的反應很進取,今回再加入電子式Differential,令濕地表現更為突出,而且有了四驅的抓地力,起步神速,即使濕地,表現猶如乾地,配合ESP,起動已達至最optimum的境界,駕駛樂趣完全奉上。

3.6公升V6引擎的300ps 輸出,擁有廣闊的馬力輸出頻帶,高轉時,扒升能力依然進取,低轉扭力更不用說,350Nm的扭力,由2,500rpm 開始發放,直至5,300rpm,馬力接手推至6,600rpm,引擎的一呼一吸,每一下運作的滾動的細膩聲響,隱隱滲入寧靜的車廂,駕駛動態與聲效,比TSI更豐富。CC 4MOTION,可以讓你享受真正自然吸氣跑車的獨特個性,它的0-100km/h加速只需5.5秒,即使車身重達1,704kg, 但整體操控卻一點也不懶,重量與動力的比例恰到好處,剛柔並重,加上無懈可擊的DSG六速波箱,每一下轉波,每一下呼油,都成為美妙的體驗和回憶。

整體評價

當你試過4MOTION配3.6L自然吸氣引擎及6速DSG後,你不會再回頭開2.0TSI,即使它便宜12萬。

二者比較,2.0TSI的滑如絲和推背的加速,與3.6L V6的線性而咆哮的推背,是浪漫與激情兩種不同的性格的表現,我較喜歡後者。尤其當你生活欠缺激情,那V6引擎的運轉會令你燃起心裏那團火;那副強而有力的心臟,泵動血液至四腿,提供足夠養份和氧氣給細胞爆發動力,安坐車廂,感受著它的震動,你會發現,原來自己仍然充滿活力。

優點

• 五座位,實用
• 一流操控,一流避震
• 引擎有心有力,取進而聽命

缺點
• 音響系統音色太乾
• 欠缺Bluetooth功能

評審環節 以10為滿分
外形及設計 9.0
設備 8.0
造工 8.0
性能 8.0
操控 9.0
安全 9.0
物有所值 10.0

2012 Volkswagen CC規格表
引擎形式:V6 DOHC 24V
汽缸容積:3,597c.c.
最大馬力:300ps@6,600rpm
最大扭力:350Nm@2,400-5,300rpm
傳動形式:前置引擎‧四輪驅動
傳動系統:6速DSG
懸掛系統:前支柱/ 後三點式搖臂
制動系統:前通風碟/ 後通風碟式
平均耗油:9.3.L/ 100km
0-100km/h:5.5s
極速:250km/h
長x闊x高:4,902 x 1,855 x 1,421mm
軸距:2710mm
輪胎:235/40R18
車重:1,704kg
軸距:2,770mm
售價:HK$518,800
查詢:Volkswagen HK Ltd.

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