採用V6引擎的GS300,當年一試傾心;經歷七年之癢,今天同樣採用V6引擎的全新GS350,到底還有吸引力嗎?

俗語曰:「春天不是讀書天」,計我話:「春天不是試車天」才真,因為潮濕與毛毛細雨的天氣,剛好把積存已久的油污浮上路面。7年前的二月尾,測試凌志全新GS300巧遇初春的霧氣與零雨;7年後的今天,測試凌志全新GS350,湊巧又是二月尾,同樣遇上這種濕漉漉天氣。

去年8月,第四代GS車系在豐田章男的宣布下正式啟航。以LF-GH概念車為設計藍本,銳利而偏鋒的Spindle Grille面罩,展現出一分過往不曾屬於GS家族的熱血與激盪;無可否認,更具時代感的造型會立即吸吮途人的眼球,但卻失了昔日GS車系的穩練與深藏不露,換來是如IS車系的動感形象。


全新凌志GS350 Ultimate的VDIM行車動態綜合管理系統,由TRC循跡控制系統、VSC行車穩定操控系統、ABS防鎖剎車系統及EPS電子動力轉向系統組成。

(左)第三代GS300與(右)第四代GS350的車廂對比。

過往最令我感到掃興的,是Lexus那橙啡光身色澤的桃木飾件,總覺得那種濃郁的古典味,放在一輛21世紀的新車上有點方枘圓鑿,亦把車廂變得老氣橫秋;雖然今次依舊提供桃木裝飾,但色澤方面卻明顯跟時代感畫上等號。或許設計師還有意浸入一點古典氣色,於是在Mark Linvinson音響組合上方加進一個圓形指針時鐘,這種設計比過往的跳字式電鐘要雅致十萬九千倍,今代的設計師終於開竅,值得一讚!

前座椅18段電控調校連3組記憶功能,再加上智能感應三區域自動恆溫冷氣連納米離子清新機、後座椅發熱功能及電動後窗太陽擋等多項配備,令同級對手望塵莫及。

經過一輪科技洗禮,傳統的泊車手掣、插匙啟動及換檔波棍,在豪華車系身上已成絕響;然而,新一代GS沒有把換檔功能混進圓形旋鈕中,除了保留一點人性化的設計之外,亦切合其動感形象的變革。儀表板滲出濃烈的德式設計,雖工整有餘,但驚喜欠奉;相對於上一代的設計,則減了一分高雅,多了一分簡約平實。

只有兩小時的拍攝與試車時間,對於採用Eco的行駛模式有多節能,暫時亦沒法提供實際的數據,惟日後長期測試再作補充。按下波棍後方的行車模式選擇旋鈕,即進入以舒適為主的Normal mode,最適合市區及高速公路,只是旋鈕的位置偏後,操作起來不甚方便。

切換到Sport S或Sport S+模式,儀表板也登時變得熱血起來;兩者的分別,在於Sport S能提升引擎與波箱的反應,不過這種變化並不如想象中的神經質,相較於同等馬力輸出的兩門跑車仍屬於內斂,適用於如大埔道這類不太迂迴的上斜山路。至於Sport S+,則會同步加強轉向系統及電子懸掛的硬度,在筆直的高速公路中效用並不顯著,但只要駛進迂迴窄狹的山路,就會馬上感受到不一樣的抗傾能力。興之所至,可以深踏油門,當引擎轉數超逾3,500rpm,一股帶點德國口音的引擎嗓子便透過Engine Sound Generator併發出來。

中控台設有12.3吋高清多媒體顯示屏,配合第二代遙距觸感操控儀(Second Generation Lexus Remote Touch)控制各項功能。

新一代GS,是一輛令人有衝動去踩油的跑房車,至少比上一代如是;幸而她不會令人變得失控或瘋狂,其推背力度,亦不至於瞬間把駕駛人的魂魄抽了出來,而且當提升到某個境界時,駕駛人會開始感受到有點不合邏輯的穩定性,於是就會乖下來,繼續享受一輛屬於跑房車具備的舒適與性能。然而,當你輕鬆地欣賞着由17枚揚聲器所發出的大音希聲,隨隨扭動軚盤的一刻,不要忘記看看投射在擋風玻璃上的速度顯示,因為你大有可能仍然嚴重超速。

可以一投近80萬購買新車,選擇自然多,但假如偏愛這種反物理現象的駕控感受,這輛GS350應該是首選了。

優點
‧車廂設計把運動與高雅元素融會貫通;
‧要舒適有舒適,要性能有性能;
‧引擎中段表現有驚喜。

缺點
‧行車模式選擇旋鈕功能不多,但體積略大,操作時不就手。

 評審環節 10為滿分
 外形及設計 8.5
 設備 9.0
 造工 8.5
 性能 8.5
 操控 8.5
 安全 9.0
 物有所值 8.5

2012 Lexus GS350 Ultimate規格表
引擎形式:V6 DOHC 24V Dual VVT-i
汽缸容積:3,456c.c.
最大馬力:316ps@6,400rpm
最大扭力:38.5kgm@4,800rpm
傳動形式:前置引擎‧後輪驅動
傳動系統:6前速全自動配+/-軚盤轉檔
懸掛系統:前雙搖臂/ 後多連桿
制動系統:前通風碟/ 後通風碟
平均耗油:10.2km/L
0-100km/h:6.0s
廢排量:228g/km
長x闊x高:4,850 x 1,840 x 1,455mm
軸距:2,855mm
售價:$796,800 (推廣價$766,800)
查詢:2511 9430 (皇冠汽車)