東隧又再申請加價，理據是要確保百分之十五的合理利潤。政府已即時反對，不過東隧會以法律程序和政府週旋。

幾年前東隧也曾提出同樣申請，當時政府也反對，但是司法覆核結果是東隧得值，而且加價幅度比原來申請的加幅還要高，私家車單程收費提高至25元，比紅隧的20元貴5元，營業車輛收費同樣比紅隧的高，形成原本已塞車的紅隧更為塞車。

香港的公共交通設施之完善及方便，在國際大城市中認了第二，相信很難找到那個城市可居首位。這除了歸功地鐵路線幾乎遍布港九新界之外，完善的公路網，也令大小巴士，可點對點服務全港。唯一仍需改善之處，是港島區尤其是中環至銅鑼灣，及銅鑼灣連接尖沙咀的紅隧的交通，仍然經常大塞車。


眾所週知，上述的交通擠塞，主要是三條過海隧道流量不平均所致。流量不平均，是因為收費有高有低，位處香港交通最中心地帶的紅隧，由於是政府管理，收費反而最低，設施最新也最完善的西隧，收費是紅隧的兩倍，東隧收費也比紅隧稍高，結果流量都集中到紅隧，形成樽頸效應，不塞車才怪。

隧道流量不均造成塞車，政府沒打算回購東西二隧作為治本之策略，反而將責任推諉到汽車業，甚至向專利經營權學習最低利潤保證，大加新車首次登記稅15%，托詞寓禁於徵來遏止汽車增長造成的塞車。

特區政府民望插水，無需專家或學者分析，都知道是因為應做不做，不該做的又偏偏去做。特首所謂的「強政勵治」，變成「強政」苛徵有車階級和汽車業首次登記稅，勵治變成「厲治」，對大企業掠奪民脂民藥膏坐視不理，特區不產生深層次矛盾才怪。