想鶴立雞群，其實不必駕駛外形古怪的汽車。開著鮮艷的Mazda6 Sport Hatchback，穿梭單調的城巿，把呆板的途人喚醒過來，為他們注入生活動力。
優美線條絕對是Mazda6的最大賣點。
我在十八年前加入《車主》雜誌，每次試車都很雀躍，除了因為當年晴天日子比現在多，工作又悠閒，所以出外試車拍照，心情特別興奮，最主要原因，是當年可以試駕不同款式的汽車，不單外形多樣化，而且顏色鮮艷。還記得當時車行巿場部同事通常會問我，「你想試甚麼顏色的車，有紅藍白？」
日本車車款分野比較大，走多元化路線，感覺繽紛。
時而世易，科技並沒有為汽車款式帶來更多姿采，反而越來越單調。不信嗎？當你細心看看街上汽車，你便知道香港是如此的沉悶，以往還有紅黃藍白黑，咖啡加橙汁，但現今只有黑色，白色，銀色，金色，灰色，淺灰色，炭灰，統統都是素色。
不單只顏色，車型也是如此，路過的有七人車，七人車，七人車，又是七人車。此外，同一車形，不同尺碼，比比皆是，經常可以在同一條街道找出大中小三款。究竟，車廠設計保守？還是買車的人欠缺勇氣？抑或用家根本沒有選擇？
這個雞與蛋白的問題，相信寫一萬字也不能盡論，但可以肯定，縱觀許多車廠，為統一形象，控制成本，於是便施以拷貝，以同一造形，衍生不同尺碼的後代，而且素色較容易配配搭。唯日本車廠依然堅持多元的造車概念，仍然給人繽紛的感覺。
Mazda6的外觀設計，說明了和諧和平衡的兩大重點。
活力馬自達
Mazda 在日本車廠中，是最具活力的一間，車系款式雖然比以前少，但車系之間仍各有特色，其中，我最喜愛的行政級Mazda6，竟仍有火辣的紅色供客人選擇，原廠還有淺藍，銅紅和深藍，珍珠白和素色黑白灰系列，然而，這款Velocity Red的Mazda6，令人眼前一亮，悅目醒神，開著它，心情也特別靚。專家說，顏色能反映某地方的快樂程度，以香港而言，快樂指數之低已可從汽車顏色可見，若然你是樂天一派，想找豪華與動感駕駛樂趣兼備的家庭房車，Mazda6的確是少有的理想選擇。而且新一代Mazda6，全新車頭和中控台設計，比兩年前的舊款更加賞心悅目，非常具吸引力。
Mazda6原廠有四門房車和旅行車版，不過在香港Mazda 2011年車價表中，只剩下Sport Hatchback五門掀背版。
雙尾喉在高轉時給你少許跑車的聲浪，不多不少，點到即止。
軚盤附設加減轉擋，雖然不算好用，但總好過無。儀錶板橙藍燈光配搭，夠特別。
何出此策？這不難理解的，因為Sport Hatchback的好處，是兼有四門房車的豪華感，但又有Hatchback的動感，而且旅行車甚少香港人懂得欣賞。
2011年 Mazda6獨孤一味只有Sport Hatchback，但就具備兩款不同豪華程度可供選擇。Premium的售價較Deluxe平宜兩萬元，但卻失去DSC和Traction Control、防眩後鏡、前霧燈、軚盤加減轉檔桿、Xenon頭燈和採用17吋合金輪圈。所以，論物有所值，Deluxe全勝！它擁有更安全保障，同時18吋跑車輪圈更有型有款，最能突顯Sport的形象。
包裝和賣相已比兩年前版本好得多，但仍然需要改善，尤其排檔桿。
皮座若能加入紅線點綴，更能突出Sport形象。
高品質車廂
財政司司長即使以香港汽車數量急增令交通擠塞為藉口，增加汽車登記稅，使車價升至接近三十萬港幣的Mazda6 Sport Hatchback，仍然物有所值，當然，若立法會投票否缺議案，車價回落至28萬，那就相當抵用了。Mazda6 (Deluxe)設備不單齊全，新設計的中控台，外觀更追上潮流，新鋪排掣鈕更方便操作，橙色儀錶更與眾不同。
車上具備Dual Zone空調和CD音響；其他設備還包括天窗、自動雨點感應開關水撥和自動調校高度的Xenon頭燈；被動安全設備有DSC防滑裝置及Traction Control，連八個安全氣袋，當中包含兩側窗簾氣袋，還有EBD和四輪ABS，總之你想得出的設備都已納入在標準的設備當中，呀，忘記了，還有電動真皮椅及Keyless啟動。唯一缺少，只是藍芽電話和導航，若能改換更高級的多媒體系統，Mazda6吸引力就大大提高。
這個好東西，若不打開尾箱地板，就永世都沒有欣賞到。
遺忘了好音響
或許你曾看過此車的其他試車報告，但車上有一項重要設備卻被人遺忘，甚至現用車主也未必知道其存在，因為若然不打開車尾箱的地板，也不會發現原來「禾桿冚珍珠」。Deluxe版是配Bose 音響系統，這套音響有甚麼出色之處？
音響面板若能採用更高級附屏幕的設計，賣相就更好了。
車門內壁較呆板，希望下一代有更出色的設計。
你若然跟我一樣玩發燒Hi Fi的，就會聽見Mazda6的低音重播結實和具層次感，絕對非能單以車門那四個中低音所營造。我追蹤重低音源頭，終於發現在後備車輪中央放置這個好東西－－超低音單元。經過原廠調校的超低頻，恰到好處透過地板邊沿低調地滲出，輕輕把音色調味。當天我播放1987年前出版的Chet Akins的Sails發燒天碟，結他的結像很大，弦線震動更活靈活現，加上有一個中置揚聲器放在中控台頂部，營造立體音場的包圍感，即使以defult的EQ播放，中肯的音色令我愛上Mazda6，以三十萬車價能配備如此優良的Hi Fi，正是Mazda6比同級對手優勝之處。
馬力點到即止
Mazda各方面都很好，唯一欠缺，就是一個Turbo，補償動力輸出的不足。若然以Sport的角度來量度，Mazda6的2.5L自然吸氣引擎輸出最大170ps馬力和226Nm扭力，以1500kg的車重而言，輸出動力和車重比例不高，實際的爆炸力只能用點到即止或蜻蜓點水來形容。若然善用加壓裝置，就能令Mazda6性能立竿見影。或許這是因為我經常試到其他大馬力跑車，相對地才有這種不足感覺，若然是一般家庭車車主，Mazda6的馬力輸出和安全方面已達到最佳平衡，能夠滿足你偶然放肆的快感，不太猛的輸出，又能令你輕易操控，而且車上有Traction control和DSC控制，高速駕駛也倍感安心。
起步爆炸力雖未夠爆，不過底盤功架也不差，雙搖臂式前避震，提供低重心而且具信心的轉向感覺，入彎擺動很中性，能給予你剛好過癮的駕駛快感。不過偏硬和反應偏慢的制動感，就並非Sport型號應有的表現，這一項是極之需要改良。至於18吋輪圈配225車胎，尺碼過大，影響了入彎的細緻感，同時也傳入較大路嘈到車廂中。
彩色的景象，在沉悶的香港越見越少了。
整體評價
尺碼大小適中，買相吸引而且設備齊全的Mazda6，很適合香港使用，而且它擁有跑車感強烈的駕駛布局，舒適的原廠電動座椅，寬闊的車廂空間和特大的行李箱，加上鮮艷奪目的車身顏色，既能突出你個人品味，而且與眾不同，在這沉悶的城巿中，你這一點紅，卻為周遭帶來生氣。
優點
• 外形優美具動感。
• 設備齊，夠實用。
• 使用附有超低音單元的Bose揚聲器。
缺點
• 引擎馬力較弱。原廠有六前速手波，可惜沒有進港。
• 輪胎嘈音稍大。
• 軚盤轉檔桿操作不便。
| 評審環節 | 以10為滿分 |
| 外形及設計 | 9.0 |
| 設備 | 8.0 |
| 造工 | 8.0 |
| 性能 | 7.0 |
| 操控 | 8.0 |
| 安全 | 9.0 |
| 物有所值 | 8.0 |
2011 Mazda6 2.5 Sport規格表
引擎形式：L4 DOHC16V
汽缸容積：2,488c.c.
最大馬力：170ps@6,000rpm
最大扭力：226Nm(23kgm)@4,000rpm
傳動形式：前置引擎‧前輪驅動
傳動系統：5前速+/-自動波箱
懸掛系統：前雙搖臂/ 後多連桿
制動系統：前299mm通風碟/ 後280mm實心碟
輪胎：225/45 R18
長x闊x高：4,755 x 1,795 x 1,440mm
軸距：2,725mm
淨重量：1,452-1,511kg
耗油量：12.4km/L (10.15) / 11km/L (JC08)
售價：HK$299,800 (Delux), $279,800 (Premium)
查詢：Mazda Motors (HK) Ltd.
