領導汽車科技潮流的平治,早在50年代開始,推出配用自動波箱的量產車系,除自行研發的自動波箱外,廠方還與其他供應商合作改良波箱設計。現在就讓我們一起回顧平治自動波車50多年的發展。

平治 220 SEb 1959-1965 ( W 111)。

50年代:半自動波箱時代
1957年廠方推出了首款自行研發的半自動波箱,這款名為Hydrak的半自動波箱,由一套液壓起動離合器、單碟式離合器及飛輪組成,操作方式與現代的自動離合器波箱相似,駕駛者無需踏下離合器,只要操作波棍就能轉波。

220S及219是首批將Hydrak波箱列作選配設備的車型。除自行研發的半自動波箱外,廠方亦有採用由其他供應商提供的自動波箱,其中1955年面世的300c就配用由Borg-Warner生產的三前速全自動波箱。


Mercedes-Benz 300 SE, 1961-1965 (model series W 112)的四前速自動波箱。

平治 300 SE 1961-1965 (W 112)。

60年代:自動波箱開始普及
平治在1961年4月推出首款自行研發的全自動波箱,220SEb就是首個應用這款波箱的車型,同年8月上市的300SE更將這款波箱列作標準配備。在隨後數年,平治陸續為旗下多個車系增設自動波版本,其中230 SL Roadster是首款可選配自動波箱的平治跑車,而1964年上市的600 limousine更只設有自動波版本。

六十年代於Hedelfingen工廠內製造自動波箱的情形。

70年代:扭力轉換器成主流
1972年上市的W116 S-Class,配用的四前速自動波箱改用扭力轉換器,取代傳統自動離合器,使波檔銜接更為順暢。初期這款新波箱屬選配設備,至1973年才列作450SE及450SEL的標準配備,而後期的W114、W115車系及107SL都可配用這款波箱,其中除V8引擎的車型搭載三前速版本外,其餘引擎組合的車型均採用四前速版本。

平治 S-Class 450 SE 1972-1980 (W 116)。

8、90年代:自動波箱邁向多元化
在80年代初,四前速自動波箱已成為平治自動波車型的標準配備,而在1990年上市的300 E-24,更首次增設有五前速自動波箱供買家選擇。在1995年廠方推出全新的NAG自動波箱,這款波箱應用上先進的電子控制系統,令波檔銜接更為順暢,而可鎖合式扭力轉換器就有助提高傳動效能。

1998年面世的首代A-Class搭載有全球最短小輕巧的五前速自動波箱,這台波箱全長只有315mm,淨重僅為68公斤。除五前速自動波箱外,廠方還提供了一款ACS自動離合器波箱供A-Class買家選擇,而在2004年面世的第二代A-Class及2005年面世的B-Class就轉用了無段變速波箱(CVT),以提高燃油效益。

首次在S系450 SE 及450 SEL 房車 (1972 to 1980)應用具備轉換器的自動波箱。

千禧年代:七前速波箱成主流
在2003年平治首次將七前速自動波箱應用到乘用車之上,E500(W211) 、S430(W220) 、S500(W220) 、CL500(C215) 及SL500(R230) ,是首批轉用7G -Tronic波箱的車型,在往後數年C-Class、E-Class亦開始轉配7G -Tronic波箱。

2010年廠方推出經改良的7G-Tronic Plus七前速自動波箱,新波箱透過減低波箱內部阻力及提早鎖合扭力轉換器等方法,提高傳動效能,配合新增設ECO模式,能有助進一步降低油耗及廢氣排放量。在2010年日內瓦車展上,廠方發佈的F800概念車所配用的7G-Tronic自動波箱,就內置有一台109匹電動馬達,而相類似的設計亦已應用到S400 Hybrid及ML450 Hybrid之上。

平治於2003年推出首個7G-Tronic自動波箱。

除7G-Tronic波箱外,平治與AMG在2004年合作開發出一套名為AMG Speedshift MCT的七前速自動波箱,專供旗下高性能車型使用。這款AMG Speedshift MCT波箱採用濕式多碟離合器設計,轉檔表現更迅速直接,波箱設有Comfort、Sport+及Manual等多種操作模式,並附帶Race Start及Double Declutching機能。在鎂金屬物料及其他輕量化設計配合下,AMG Speedshift MCT的淨重只有80公斤。現時CL63及SL63等高性能車型都是搭配AMG Speedshift MCT波箱。