2011 Saab 95 Aero Turbo XWD

全新Saab 95 Aero XWD，把Saab品牌重新定位為：富藝術美感，且具個人品味的瑞典高檔產品。

唯美就是賣點

Saab在Spyker CEO Victor R. Muller的領導下誕生的全新Saab 95，果然非同凡響。外形保留Saab的精髓之餘，又能脫胎換骨，給你新鮮感。試車當日，在陳列室零距離看見95 Aero真身，我第一個感覺就是，啊！這才像樣的design吧！

全新感覺的Saab 95 ，放棄了過去垂直的A柱設計，從車身側面看，上傾的玻璃窗底線，與漸漸下垂的車頂線條，匯合成為高聳的車尾箱，具Coupe動感線條，Nissan GTR，也採取了這種設計；至於C柱厚度和玻璃窗角的孤位，正是Saab的signature design，再由一條彎月形的電鍍銀邊點綴，像女士塗上眼線，令雙目更有神采。

黑色的A和B柱，使前和側面玻璃窗形式一體化組合，這種具科幻味道的設計，正正來自AeroX概念車設計。單是外形，我已給Saab 95十足分數，而且配上19吋全新設計的輪圈，與跑車化外形極之匹配，而車輪高度與車身高度，幾乎達到一半的高度，正是超級豪華房車設計的黃金比例，配合長逾五米的車身，Saab 95絕對能夠登入大雅之堂，挑戰市場上其他頂級豪華級別的車款。然而，它的售價，卻比其他同類車形的房車便宜三份一。

裝配極品四驅

Saab 95 Aero XWD是95系列的旗艦型號，外形固然夠份量，內涵也令人心動，因為它配上最先進，而且動力可以任由分配的聰明四驅。XWD比一般四驅複雜，所謂Cross Wheel Drive，是裝備了20個可每秒作100次動力分配計算的感應器，再配合ESP運作的電子化四輪驅動系統，可因應路面環境而作合適的前後動力分配，此外，後輪的電子限制差速，更可令左右車輪的動力自動分配，在濕地和雪地上更容易扭彎，反應更快。尤其扭蛇形彎，一般四驅系統會使車子越扭越偏離中央，但有了eLSD及前後動力轉移的功能後，入彎時便能保持貼近中線，即是說，更願意指入彎，這功能在濕滑路面尤其中用，可提高安全性。寶馬最新X5和X6也配上類似設計的四驅。

Saab 95四驅的前後動力分配，是盡量配合省油需要，起步時會移向後軸，當均速駕駛時，會移向前軸，至於入彎時，會偏向後軸去，再配合後輪eLSD，入彎就更敏捷。

試車當日，我並沒有機會試到XWD在極端環境下的彎路反應，不過在乾地路面，它的入彎表現極之近似尾輪驅動汽車，而且有了eLSD，左右輪的扭力可以自動轉移，盡情劈彎，它也樂於奉倍，更主動配合，你要它轉，車體便立刻作出反應，相當爽快，縱使軸距長，車身大，但反應猶如Hatchback，令我大開眼界。縱然它的扭力使其起步有點輸蝕，但彎路性能之卓越，只要一路保持均速，其實也可追回失掉的時間。

我認為若能加強扭力至500Nm，馬力提升至400bhp，再配合七前速波箱，這才是理想的輸出與車重比例的組合，但製造成本也相對提高，對新接任的老闆來說，也並不應該冒這樣的險。所以，若然95在世界市場口碑好，推出更高性能版本，是絕對有可能的。

此外，原廠配上Cornering Brake Control，配合Cruise Control，入彎會自動收慢，在中國或美國的快速公路航行，就可大派用場了。

超班設備力撼對手

主動車架控制，也是令95 Aero XWD錦上添花的智能系統。它有三種模式，包括Comfort，Intelligent和Sport。系統管理油門反應、波箱反應、軚盤反應、XWD動力分配比例及避震硬度。

Intelligent即是全自動模式，電腦會因應你的駕駛習慣來配合操作，不過，我卻喜愛Sport，明顯地油門反應會較靈敏，氣壓吸震筒也變得較硬，入彎更穩定，波箱又會在較高轉數轉波，盡量提供跑車化的操控感。

至於Comfort模式，油門和波箱反應我不覺得有太大分別，反而避震效果較為明顯，好像駛過停車場的減速road bump，你會感到吸震筒的緩衝阻力，令跳動變得輕柔，氣壓避震實在太可愛了！

此外，車上還有一項較為鮮有的設備，就是Bi-Xenon Smartbeam，它除有adaptive light control；跟著轉彎照射功能外，燈光的照射闊度，也會因應車速而改變，慢車擴散，高度聚焦，超過100km/h更會自動升高車燈，令射程更遠。

不覺快但很快

Saab 95 Aero XWD裝上2,792ccV6引擎，配有VVT進氣設計及Twin Scroll渦輪增壓器，輸出300bhp，最高扭力在2,000rpm輸出400Nm。2.8L引擎在Saab馳明的Turbo輔助下，輸出絕對充沛，可惜95 XWD重達兩噸；一部勞斯萊斯Ghost也只不過2.5噸，但扭力高出200Nm。如此重的車身，在這輸出數字下相對變成不足，起步尤其明顯，即使採用Sport模式，95 Aero XWD的惰性使其不能拔足狂奔。把油門踏進地板，也未見令人有壓心的加速感覺，對於擁有如此優良的底盤，卻不能給予足夠的狠勁，的確有點大才小用。六前速波段，一二波波段程相當漫長，傳入車廂的引擎聲浪較大。但當速度維持在70km/h，以三四波再去突破車速，就相當容易。不知不覺間，已飛得很快！

縱使引擎輸出不夠狠，但若然你把95 Aero XWD交由司機駕駛，自己坐在後座的話，採用Comfort mode作柔順的加速，配合較柔軟的避震設定，你會滿意它的舒適，而且後座桶式座位極之舒服，帶點硬的大形座墊，有大房車的乘坐感覺，加上後座空間充裕，較斜的C柱把後座私隱度提高，作為老闆車極之合適。

有Style的車廂

車廂設計已經追上潮流，但仍保留Saab一貫的冷氣出風口的經典外形。傾斜的中控台，掣鈕的鋪排工整，操作簡便，加上懷舊味極重的綠色monochrome屏幕，彷如置身八十年代，然而，儀錶板中央的多功能顯示屏，卻是彩色LCD，新與舊交融，使人耳目一新，我極之喜歡這種與眾不同的獨特配搭。

屏幕雖然懷舊，但功能絕不古老，按出menu，你便知道多媒體系統可讓你選擇的功能，足以令你花多眼亂。其中最特別，你可以把Sport模式作個人化調校，配合個人駕駛需要。駕駛席的儀錶，可以顯示多種行車資料，而我最喜歡，是Saab獨有的飛機儀錶的速度顯示，非常有趣。Head up display功能，可以透過玻璃窗反射看見速度和波檔資料，對我來說，這設備對駕駛視野造成騷擾，我必定會關上。車上還有park assist提示泊車功能，前座發熱功能、Keyless無匙開車及頂級Harman Kardon揚聲器及5.1環迴音體音響設備。

音響系統效果相當好，沒有太多味精，重播音色非常中肯和自然，5.1 surround 11個揚聲器配搭，無論在前或後座，均有極佳的音場效果。後座音色低音較為重，因為低音揚聲器透過行李箱的音箱效應，釋放更深沉的低音，效果較駕駛席震撼，而美中不足，是車上的隔音未盡完美，尤其路嘈較大，影響中音重播。

整體評價

「全新」Saab旗艦型號95 Aero XWD，新人事新作風管理下，前衛的戰機流線外形，美感盡現，更能突顯Saab擁有尖端航天和軍事科技的血統，這個新外形，確實很吸引。超過5米的車長，具大將之風，重量級車身和頂級四輪驅動系統，使95 Aero XWD擁有足夠實力，與德國汽車品牌分庭抗禮。縱然Saab 95不是大眾化口味的品牌，但新95卻能夠迎合具備獨特個性和喜愛與別不同的老闆們，作為自駕或者交由司機駕駛的passenger car，出入任何隆重場合，95 Aero的優美形態，能突顯你不愛隨波逐流的性格。而且以HK$648,000，擁有先進四輪驅動和氣壓避震系統，絕對是物有所值的package。再想激一點，原廠具備黑色的19吋合金輪圈，相當有型有款，以現時市場上的五米房車來說，Saab 95是最具跑格的豪華座駕。

優點

• 戰機外形，跑車化性格，超美感設計。

• XWD智能四輪驅動系統，兼備限制差速，安全十足。

• 音色中肯的Harman Kardon音響系統。

• 先進real time氣壓式吸震懸掛。

• 寬敞後座有如Limousine。

缺點

• 車身重，輸出相對不足。

• 引擎及排氣聲浪欠跑味。

• 代理提供的Option設備少。

評審環節	以10為滿分
外形及設計	10.0
設備	8.0
造工	8.0
性能	7.0
操控	9.0
安全	10.0
物有所值	9.5

2011 Saab 95 Aero Turbo XWD規格表
引擎形式：V6 VVT Twin-Scroll Turbo, Intercooler
汽缸容積：2,792c.c.
最大馬力：300bhp@5,500rpm
最大扭力：400Nm@2,000rpm
0-100km/h加速：6.9秒
最高時速：250km/h
傳動形式：前置引擎‧四輪驅動
傳動系統：6前速+/-自動波箱
懸掛系統：前支柱式/ 後H連臂 配氣壓式吸震筒
制動系統：前337mm通風碟/ 後315mm通風式
長x闊x高：5,008 x 1,862 x 1,467mm
軸距：2,837mm
淨重量：1945-2065kg
耗油量：16.2/7.3/10.6km/L
碳排放：374/170/244g/km
售價：$648,000
查詢：Metro Motors Ltd.