如果你揸住部360 Modena見到呢部車尾寫住RS 3的4門房車,唔好諗住同佢鬥01,因為你隨時會輸。

想要400hp,以前要拉利360 Modena這類超跑先有咁嘅輸出數字;3.6公升V8,0-100km/h只需4.5秒,風騷過一段日子。今時唔同往日了,2.5公升直5,汽缸少了3個,但輸出一樣係四舊,0-100km/h仲要快0.4秒,講緊只係一部4門Sedan喎!

五缸魅力
五汽缸,唔是新鮮嘢,很多歐日車廠都曾經對佢神魂顛倒。例如玩家一定聽過上世紀90年代有部Fiat Coupé用直5偈,2.0公升渦輪增壓,好玩到震。Honda仲癲,玩埋V5,不過係電單車RC211V;當年由狂人Rossi策騎出戰從兩衝500改為四衝1,000的MotoGP,結果以16戰15勝橫掃千軍。
VW的Golf都曾經用過2.5公升直五,可惜當年技術唔夠,又震又嘈又冇力,最終都係放棄用番直四偈。唯獨Audi,由第一部Audi 100 C2開始走過40寒暑,雖然有段時間無疾而終,但10幾年之後又重投再愛。

動力無間
幾十年嚟,因為呢副五汽缸,有人春風得意,有人黯然神傷。到底佢有乜嘢咁吸引?
引擎曲軸運轉兩圈,即720度為一周期,如果用四汽缸,動力銜接點剛好落在180度。改用五汽缸的話,動力銜接點是144度,換句話,活塞提前了在36度介入曲軸運轉,跟前一個活塞產生動力重疊,傳動會比四汽缸段段有勁,曲軸運轉起來更加細緻順滑。
咁樣計,索性轉用六汽缸,件事唔係簡單好多咩?原因係解決唔到體積、重量及油耗的問題,就算可以夾硬把一副六汽缸塞入RS 3的狹小引擎艙,再算你視錢財如糞土目空油魔寄來的月結單,都解決唔到因為車身體積而把重量聚晒落車頭的問題;頭尾重量分布懸殊,對操控自然好大影響,所以凡事都要講平衡,睇餸食飯。

加料炮製
2014年有部概念TT Quattro Sport,頭冚下面收埋一副EA888機器,呢副被調校到420匹的兩公升直四渦輪增壓,0-100km/h只需3.7秒,有傳佢會用來取代Audi的五汽缸,不過quatrro GmbH的總工程師Stephan Reil補咗一句:「The 400-horsepower EA888 engine is dead」,五缸粉絲聽到佢咁講當然like爆。
今代RS 3及TT RS,用緊係加料炮製的EA855,鋁合金曲軸箱,全新設計的凸輪軸及油底殼,偷輕部件加加埋埋輕了26kg。雙噴射系統,來自美國BorgWarner的渦輪增壓,最大增壓值2.35bar;口徑沖程82.5 x 92.8mm,屬於長程高扭類別;壓縮比10:1,Audi Valvelift的可變氣門控制系統等,話佢係目前最強最先進的五汽缸引擎一啲都唔過份。

非全時四驅
傳動是7前速S-tronic半自動波箱,其實即係VW DSG系列的DQ500,濕式,敏捷度經過重新調校。雖然四驅系統跟上一代RS 5、RS 6及RS 7都一樣叫quattro,但3輛是用Torsen中央差速,屬於「Full Time-4WD」,而RS 3就用瑞典Haldex的電控多片式離合器,跟VW的4MOTION同出一轍,屬於「All-Wheel Drive」;無咗中央差速,所以有人話佢是一套「假四驅」,實情是大家使用目的不同,有機會再同貓貓讀者詳解。根據廠方公布,這套電控多片式離合器可以因應駕駛風格及路面情況使尾轆作出50-100%的傳動比例。

五汽缸的變調
五汽缸400匹,7前速S-Tronic配電控多片式離合器quattro,比標準版降低25mm的電子懸掛,再加埋可以把內彎輪胎施加制動的Wheel-Selective Torque Control,呢個組合,表現到底掂唔掂?
Comfort mode,軚感輕重、懸掛硬度、傳動反應都較為近似A3 Sedan的設定,加埋四門Sedan的外形,可以呃到老婆,唯一比較突出係沉實的排氣聲。轉用Auto mode跑山,彎道表現是傳統四驅味,四個轆動力比例相近,劈彎唔推唔甩,好穩陣,但欠趣味。Dynamic mode,所有機關同時進入敏感狀態,同一速度畀油出彎,可以感受到尾轆動力傳送變得更硬朗直接;踩上5,000轉,五汽缸發出特殊的聲音變奏,據聞就是上世紀80年代,Sport Quattro S1參加世界拉力錦標賽WRC Group B時所發出的咆哮,堅正!

由推頭變成甩尾
換上電控多片式離合器的quattro,攻彎表現明顯比其他RS系列活躍生動,尾轆亦提供到適量的靈活性。臨近極限,首先出現輕微understeer,定住油門,會感受到外彎尾轆在瞬間出現一股推力,配合Wheel-Selective Torque Control對內彎尾轆的制衡,同時制止了車頭不規矩的偏航;順住個勢再踩,尾轆開始失去抓地力而發出嘶叫聲,雖然呢種類似FR風格有少少味精成份,但係幾過癮;大膽啲再補腳油,過度的oversteer會啟動ESC車身穩定系統,短暫的斷糧斷水,四個轆又重回正軌。論引擎運轉幼滑程度,以現今直四的高超技術水平,這副直五可在低轉時佔上甜頭,但踩到中高轉之後就分別不大;0-100km/h加速好快,感覺比廠方公布的4.1秒還要快,只是上到2波尾3波頭的7,000轉紅區之後,原先澎湃的推力,由3波5,000轉開始放緩,放上賽道,可能會意猶未盡。

優點
・扣人心弦的排氣聲
・彎道表現靈活生動
・0-100km/h加速力驚人

缺點
・座椅腿部包圍力稍遜

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2017 Audi RS 3 Sedan規格表
引擎:L5 TFSI
容積:2,480c.c.
馬力:400hp@5,850-7,000rpm
扭力:480Nm@1,700-5,850rpm
傳動:前置引擎‧四輪驅動
波箱:7前速S-Tronic雙離合半自動配軚盤+/-轉檔
0-100km/h:4.1秒
極速:250km/h
懸掛:(前)麥花臣/ (後)四連桿
制動:(前)370mm通風碟/ (後)310mm通風碟
輪圈:19吋合金
輪胎:(前/後)235/35 R19 91Y Pirelli P Zero
長x闊x高:4,479 x 1,802 x 1,399mm
軸距:2,631mm
車重:1,515kg
油耗:8.4L/ 100km (Combined)
廢排:191-188g/km
售價:$791,800

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