在2005年底正式停產的豐田MR2, 這十年來不乏忠實擁躉。 亦因不少已步入老爺車年齡而獲準輸港, 令近年香港的MR2數量一度增加, 使豐田這一個傳奇得以延續。 就趁香港MR2會7週年會慶, 和大家簡述一下MR2的歷史。

MR2源自豐田在1976年展開的一項研究, 原意是找出一個另類方案, 以非傳統的引擎擺放方式, 去營造一個富有駕駛樂趣而又慳油的小型車輛, 並非刻意去設計一架跑車, 計劃由豐田測試部門的吉田明夫(1928-2010)帶領, 而吉田亦為首代MR2 – AW11出任總工程師。

第一代 – AW11 (1984-1989)

MR2原型車SV-3在1983年東京車展首度登場, 而量產型AW11, 在1984年問世, 以當時豐田頂尖的高性能1.6公升引擎 – 4A-GE推動, 及至1988年, 再加入4A-GZE機械增壓引擎, 馬力提升至160ps, 亦同時提供棍波及自動波以供選擇, 而自動波正是Turbo版SW20所缺乏的。

第二代 – SW20 (1989-1999)

跑車對馬力和速度的追求永無止境, 由1989至1999年生產的第二代SW20, 皆由兩公升的3S系列引擎, 帶領MR2進入黃金時代。 MR2粉絲們夢魅以求的3S-GTE引擎, 輸出由前期的225ps進化至尾期的245ps, 馬力與排氣量的比率, 對廿幾年後的今天, 仍有過之而無不及。 就算是自然吸氣版本, 隨著多次更新, 3S-GE引擎亦由165ps增至最終的200ps, 所以SW20被大多數MR2愛好者譽為最快、最大、最靚的一代。

第三代 – ZZW30 (2000-2005)

隨著經濟環境轉變, 發表於2000年的第三代ZZW30, 正生於跑車的冰河時期, 設計路線有所改變, 由SW20的極端性能派, 轉戰為消閒玩樂派, 開蓬設計引來另一群追隨者, 操控方面亦變得比出名易甩尾的SW20成熟, 以1.8公升的1ZZ-FE引擎推動, 140ps雖然不會帶來3S-GTE的狂態, 但亦足以帶來無盡喜悅。

直至2005年底, MR2第三代ZZW30停產之際, 三代總產量達32萬架, 有可能是歷史上產量最多的同一型號中置引擎跑車。 去年發表的TE-Spyder Hybrid Concept, 會否投產成為第四代MR2呢? 我們一起拭目以待。