縱然稱不上是彎路之王,但在奧迪A1的身上,卻可尋回這種久違了的山路操控王的感覺。 IMG_8719_a  

小型汽車新貴

為了捉緊有潛質的客戶,近年各大歐洲汽車品牌均相繼推出小型汽車,此舉可謂對日系汽車帶來不少衝擊。當然,並非所有歐系小車都能夠突圍,正如奧迪於1999年推出以鋁合金打造的A2車系,由於市場反應未如理想,令這輛採用3汽缸柴油引擎的小車鎩羽而歸;不過,這下子反而為全新A1車系掌握了不少市場數據。

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概念正式投產

於2007年的東京車展上,首度展出的Metroproject Quattro概念車,已顯明奧迪將再一次投進小型汽車市場,而後期的A1 Sportback概念車,更確立了全新A1系列的整體輪廓。從車迷處獲得的初步品評,奧迪更定下年銷10萬輛的目標。

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突顯旺盛精力與生命力

如果面相能決定命運,那奧迪就是近年的一個最佳例子。不得不佩服設計師們,單憑一個面罩便把整個奧迪家族反老還童,更助長其受歡迎程度;而最巧妙的是,設計師僅僅以不同的頭燈設計,便輕易凸顯出每款車系的個性。正如這輛A1,眼神中已透露了一份初生之犢的無畏本質。其實市面上大部分小型汽車,就算不是針對女性市場,都會偏向採用較為嬌柔的造形,取其平易近人的感覺。然而,在全新開發的A1身上,卻找不著這種嫵媚的線條,簡單不造作的紋理,反而顯出一分年青人獨有的旺盛精力與生命力。

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緊湊型小車

由於冷氣出風口及軚環奧迪廠徽的框架採用圓形設計,所以進入車廂第一個感覺,會有點TT Coupe的味道,雖然是走平價路線,但內櫳的設備及用料一點也不賴。對於體型高大者,難免會覺得A1的前座與駕駛席略為緊湊;至於後座方面,或許基於外形美觀的關係,使粗大C柱迫於無奈地向內部傾斜,如我身高5呎8吋者,為免頭部撞上C柱,坐姿就不能過於靠近門壁。值得一提的是,雖然我不想把車廂後排定為「女性專用區」,但多個掛勾及置於兩座之間的大型載物格,愛購物的女孩子必定感到體貼窩心。

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最恰好的山路激劈動力

今次測試的是1.4 TFSI級別中的頂級版Ambition,輸出122hp,配備7前速S tronic加減自動波箱。我一向都頗為喜歡近代奧迪車系的駕駛氣氛,既不會過度輕盈,亦不會令人進入緊張狀態,各項機關對路面的過濾均恰到好處;以A1的細小軀幹,車廠大有可能因應價格及體積而削弱這份實在的操控感,但奧迪卻沒有犯上這個通病。在山路上駕著A1,不禁令我想起Mazda2,雖然此車的馬力輸出不多,但恰好的動力與懸掛設定,令整段石澳道可以長時間「盡油」。

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操控靈敏轉向銳利

之所以令我想起Mazda2,原因駕駛A1時亦有類似的情況,短小車身帶來了敏銳的轉向反應,而懸掛幾何的穩定擺幅,又把引擎併發的動力完全消化,這種有趣的駕駛滋味若能配上軚盤加減轉檔的話,必定會更引人入勝。整個駕控環節中,除了恰好的懸掛設定之外,前軸的ESP電子限滑差速更是功不可沒,因為該系統可因應需要,自行對車輪作出制動力或扭力的分布,繼而進行轉向的修正動作,大大減低在彎道中進行「激劈」時所出現的轉向不足情況。

整體評價

萬眾期待的全新Audi A1為何如此吸引?這顯然與她的造形有關。然而,我認為A1的吸引之處是馬力適中,底盤調校得宜,較為美中不足是欠了軚盤轉檔功能。1.4公升引擎能輸出122匹馬力,再加上一副7前速波箱,對於這輛小車來說已經非常夠用,惟車價比預期略為高了一點,對消費者來說,或許是唯一的購買障礙。

評審環節 10為滿分
外形及設計 9.0
設備 8.0
造工 8.5
性能 8.5
操控 9.0
安全 9.0
物有所值 8.0
Automomo評價 ★★★★推薦

 

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2010 Audi A1 1.4 TFSI規格表
引擎形式:L4 DOHC 16V Turbocharger
汽缸容積:1,390c.c.
最大馬力:122bhp@5,000rpm
最大扭力:20.4kgm@1,500-4,000rpm
傳動形式:前置引擎‧前輪驅動
傳動系統:7前速全自動配+/-轉檔
懸掛系統:前麥花臣/ 後扭力軸
制動系統:前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高:3,954 x 1,740 x 1,417mm
軸距:2,469mm
售價:$305,900(Ambition)/ $261,900(Attraction)
查詢:2528-1862 (合迪汽車)